环法自行车赛时间的空气动力学 2017-06-03 01:52:05

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随着环法自行车赛的最后几天,车队将寻求将他们的顶级车手置于倒数第二阶段最重要的个人计时赛的最佳位置,在那里确定巡回赛的冠军

这个阶段的重要性没有比Greg LeMond在1989年传奇的巡回赛胜利更重要的例子

车手Laurent Fignon有50秒的领先优势进入舞台,但在LeMond输了仅仅8秒,这是最小的赢利率

旅游史

2011年,我们自己的Cadel Evans在最后一次试训阶段获得了黄色球衣,赢得了94秒的巡回赛

不同于巡回赛着名的艰苦的山地赛段,2014年的个人计时赛最终阶段 - 明天从贝尔热拉克到佩里格的54公里比赛 - 将在相对平坦的地形上进行

这个阶段暴露了没有团队成员的个人车手在终点线上支持他们

它展示了个人速度(通常约为55公里/小时)和那些可以在最短的时间内从头到尾循环的人

有两个关键因素决定了骑手完成阶段所需的时间:在这些速度和浅山坡度下,高达95%的总阻力归因于气动阻力

这就是为什么空气动力学对计时阶段特别重要的原因,以及为什么团队投入如此多的资源来寻找最小化阻力的方法

在过去二十年中,改善空气动力学的动力已经影响了骑车者在自行车上的定位,从而导致车架设计和设备几何形状的进步

在巡回赛的最后阶段,车手将用更具空气动力学特性的车架和车轮取代他们的标准公路自行车,采用较低的空气阻力位置,并采用流线型头盔和皮肤套装

很多人将Greg LeMond着名的1989年胜利归因于最后一刻决定与革命性的计时棒(现在是标准的)和流线型头盔竞赛

我们现在明白,这个决定可能让他比Fignon更具竞争优势,Fignon骑着不那么流线型的标准圆管牛栏而且没有头盔

为了继续获得竞争优势,巡回赛中的运动员需要充分利用循环空气动力学的最新研究,该研究调查了进一步降低气动阻力并优化骑手位置和设备的新方法

用于优化自行车骑手系统空气动力学的主要工具是风洞,迅速成为全球顶级团队的必需品

一旦这些是为航空航天和汽车应用的主要目的而构建的

然而,最近我们看到领先的自行车制造商开发自己的风洞,以优化他们的自行车设计和自行车队的空气动力学性能

精细调整的风洞测试模拟不同的环境条件 - 甚至是多个骑手之间的相互作用

目前的自行车研究调查了整个系统以及骑车者,他们的自行车和他们可用的设备选择之间的所有相互作用 - 而不是将每个系统视为一个单独的组件

根据蒙纳士风洞经理David Burton的说法:空气动力学对这些类型的事件至关重要,这些事件通常会缩短到几秒钟

使用在风洞中进行的力测量,我们经常看到骑手位置,设备或测试条件的微小变化可以很容易地解释在50公里的时间试验期间看到的小幅度

由于气动力在循环速度中发挥的巨大作用,循环性能的最大增益最有可能来自推动设备设计,骑手位置和种族战术边界的研究,重点是优化空气动力学

有一件事是肯定的:空气动力学将在下降香榭丽舍大街的车手的成功中发挥重要作用,并被评为2014年环法自行车赛的冠军